V2X，車聯網的安全保證

陳文濤
2018-12-24

每位駕駛在行駛時都會有視線死角，而若有別臺車、行人、甚至紅綠燈、路燈等，提供不同視角來告知周圍的情況，則可以避免許多意外。對此，Honda汽車與Ohio州的交通部合作，在Marysville市進行大規模測試。臺灣的工研院，也早在2015年就已在新竹裝設類似此概念的智慧十字路口。放眼全球各地，各大自動駕駛車測試場地，也將車聯網的相關技術測試列為場地規格之一。

車聯網如何辦到？讓車子開口「講話」

讓車子與物品間「溝通」的技術稱為V2X(Vehicle-to-Everything)，「V」代表的是移動車輛，而「X」可以是任何東西，如車子(V2V)、交通基礎設施(V2I)、行人的行動裝置(V2P)等等。讓車子與物品都開口「講話」、以達到即時資訊分享。而這就是支撐車聯網(IoV)，使車、人、路、雲端得以串連，並提供行車、用路安全的關鍵技術*。

這個概念不但對於現下車輛用路的安全是一大突破、更是邁向智慧交通的必經之路。美國運輸部(DOT)以及美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在2016年就已經提出草案，要求2020年後美國生產的所有車輛都必須具有V2V的功能，預估能避免或減輕80%非駕駛責失的交通意外，此舉可以說是美國正式跨向V2X的第一步。

Honda與Ohio合作，於Marysville進行V2X大規模測試

DriveOhio LOGO，圖片來源：DriveOhio

美國Ohio州的交通部成立了DriveOhio團隊，致力於智慧交通的發展，其與Honda汽車合作，在Marysville市進行了大規模的V2X測試。此測試專案範圍涵蓋了一條35英里長的高速公路、以及整個Marysville市，也包含了27組交通號誌燈、私人及政府用車組成，共1,200輛裝有感測器的測試車，號稱有史以來最大規模的聯網汽車測試專案。

而這樣讓車輛與路邊感測器之間的溝通會有什麼作用呢？Ohio交通部交通管理中心表示，他們會收到車輛向感測器所報告的速度、行進方向及其他數據，而這將有助於他們做出判斷與反應。例如，若是收到不止一份的回報表明，許多車都在同一段路上、短時間內啟動了車內的防鎖死系統，那就可以依此判斷出，該路段或許有結冰現象。有了這項資訊後就可以立刻做出回應，包括派遣融冰的鹽車，並向裝有聯網裝置的車輛送出警告等等。

另外，這些數據還可以做為整體城市交通的調整依據，例如是否應該即時調整紅綠燈間隔時間或是否達到高峰車流，而應開放路肩做為額外車道等等。而對於每個駕駛而言，此系統則可以告知路口是否有闖紅燈的車輛、視線死角是否有行人或是其他緊急車輛等等。而在Honda推出的影片當中，也可以看到其在智慧十字路口上的成果。

Honda研發智慧十字路口，圖片來源：youtube

工研院前年架設智慧十字路口、11月發布合作計畫

2015年11月，臺灣工研院就已經首創臺灣智慧十字路口的雛型。只要在車內加裝「先進十字路口防碰撞警示系統」的車載通訊機，透過路邊基地台的感測，車載機就可以在可能碰撞的前三秒，發出來車警示警告駕駛。若來車的時速達60公里換算，相當於來車尚在50公尺外就可以提出警告；而若以最高車速120公里換算，則可以在來車尚於100公尺外發出警告。