安特衛普與布魯日港的數位化發展現況
港口正歷經全球供應鏈轉變的嚴峻考驗，人工智慧、區塊鏈、工業物聯網(IoT)等數位科技的不斷演進，為整個航運業提供了追求經營卓越、提升顧客滿意以及再造商業模式的機會，也為貨主、航運公司、碼頭運營商、卡車運輸公司等業者，重新定義了貨物和服務流通的方式。本文章說明比利時的安特衛普與布魯日港數位發展現況，作為我國航港產業發展之借鏡。
【發展背景】
安特衛普-布魯日港為歐洲第二大港，2022年貨櫃吞吐量約1,200萬TEU，全球排名第14，為比利時最大的經濟引擎，並致力於建設歐洲最可持續的港口。
圖1：安特衛普-布魯日港之地理位置圖｜資料來源：Google Maps
【產業趨勢】
1. 發展願景與價值
安特衛普-布魯日港係為成為協調人類需求與氣候和經濟需求的全球港口，透過專注於在地與全球合作，使整體社會、合作夥伴、客戶和員工不斷成長；其價值為連結(Connection)、大膽(Daring)和簡單(Simplicity)。
- 兩港口合併計畫
2021年2月安特衛普市及布魯日市宣布正式啟動兩港口合併程序，兩個城市首長於2022年4月完成協議。安特衛普港及布魯日港的業務，在很大程度上是互補的，如安特衛普港在貨櫃、雜貨及化工產品的處理與儲存方面具有優勢；而布魯日市的現代港口澤布呂赫(Zeebrugge)是滾裝運輸、貨櫃裝卸及液化天然氣轉運的主要港口，兩港合計每年處理2.89億噸海運貨物，其中貨櫃占比率最大，其次是液體散貨，2021年港口總計處理1,420萬TEU，僅次於歐洲最大貨櫃港口：荷蘭鹿特丹。安特衛普-布魯日港將成為第一個協調經濟、人民與氣候的全球港口，並將鞏固其國際物流作業鏈中的地位，在能源與數位轉型中發揮領導作用。
- 港口營運數位化
安特衛普-布魯日港包含以下之港口營運數位化應用或服務。
4. 港口社群系統(Port Community System)
安特衛普-布魯日港兩港口各自提供專屬之港口社群系統，安特衛普港以APICS提供服務，布魯日港則由Zedis提供服務。
- APICS(Antwerp Port Information and Control System)：為安特衛普港整合多項與港口作業相關之作業系統，使用者包括：貨物承攬業、船務代理、引水人與拖船、危險品作業人員、其他物流業者、河閘(lock)作業人員、海關、港務局…等。APICS提供之服務包含海運作業報告手續之單一窗口平臺、服務提供者之作業規劃、即時船舶動態監測、提供ETA(Estimated Time Of Arrival，預計到港時間)/ATA(Actual Time Of Arrival，實際到港時間)、ETD(Estimated Time Of Departure，預計離港時間)/ATD(Actual Time Of Departure，實際離港時間)、橋梁與河閘規劃、以及引航狀態之透明資訊等。APICS系統與周邊系統、利益關係人之關聯圖如圖2所示。
- Zedis：為布魯日港之PCS，由港務管理局免費提供使用。可辦理港口停靠之登記作業、申請拖船服務、申請繫泊作業、貨物輸入、申報廢棄物、申報危險品等。
圖2 APICS系統架構圖｜資料來源：臺灣港務公司
5. NxtPort-海運物流資訊收集平臺
安特衛普港提供NxtPort平臺進行貨物追蹤與安全管理功能，可讓運輸相關業者便於查詢貨物的最新狀況，透過將港口與供應鏈中之利益關係人(如航商、船務代理、承攬業者、碼頭營運業者、卡車業者等)各自擁有之片段資料，收集組合並分析加值，讓使用者可獲得由其他角色擁有、或組合分析過後有意義之資訊，進而優化自身之作業流程。使用者可將資料上傳分享給其他使用者、接收其他使用者分享之資料、或以API取得NxtPort分析加值後之資訊，並進一步整合到自身之應用系統。
圖3 NxtPort主要功能｜資料來源：NxtPort
6. Hakka-貨櫃車媒合平臺
Hakka於2017年成立，為運輸公司社群為成員建立之貨櫃車媒合平臺，成員間可彼此交換運用貨櫃運輸車次，該服務之目的在於讓成員的車輛調度計畫更靈活有彈性、降低空車車次、提升獲利、舒緩交通壅塞與車輛廢氣排放等。
圖4 HAKKA貨櫃車媒合平臺｜資料來源：HAKKA
7. C-Point-透明化物流資訊平臺
C-Point為一電子化服務平臺，將供應鏈資訊透明化，並且提供單一登入(single sign-on)服務，包含APICS、Cubix等；使用者包括港務局、海陸運輸業者、鐵路與駁船業者、海關等；系統整體的資料交換，建基在NxtPort所提供的功能服務與優點之上。
8. 數位分身
安特衛普-布魯日港建有一個數位港口系統的綜合網路，以數位分身在虛擬環境呈現整體港口區域，即真實港口的虛擬版本。港口全部資訊儲存於數位分身中，並可即時呈現如水位、閘門(Lock)、風力渦輪等資訊。作為虛擬/數位助理−安特衛普港資訊控制助理(Antwerp Port Information & Control Assistant，APICA)，APICA以虛擬3D模型呈現港口，並整合即時資訊，扮演協助決策的功能機制，以找出最有效率的解決方案。
9. 供應鏈數位化
透過全球供應鏈數位化的平臺TradeLens完成以下目標：
- 連接生態系統：將供應鏈中的所有各方(包括託運人、貨運代理、聯運經營人、港口與碼頭、海洋承運人、海關及其他政府機構等)聚集到基於區塊鏈具有安全許可和認證之系統架構平臺上。
- 訊息共享：在所有交易的各方間提供無縫、安全、即時，且可供操作的共享訊息，包括運送里程、貨物明細、貿易文件、嵌入貿易文件中的結構化數據、海關文件以及感測器讀取之數據等。
- 促進合作與信任：通過區塊鏈技術可確保交易安全，實現全球跨境交易流程的數位化和自動化，包括進出口與清關。
- 促進創新：透過開放式的API介面、標準化的使用方式以及在市場中互動式應用程式，奠定了持續改善與創新的基礎，各參與方可以使用TradeLens平臺的應用程式，來為其自身、合作夥伴與客戶創造彼此更多的應用價值。
10. 全自動測深船
安特衛普-布魯日港開發了第一艘全自動測深船Echodrone，利用即時AIS和雷達資訊，Echodrone智慧、自主且安全地通過港口導航。
11. 無人機應用
安特衛普-布魯日港正開發無人機網路以確保港口安全，是世界上第一個實施UTM(無人駕駛交通管理)系統的港口，以確保港口各利益相關人高效、安全地使用無人機。透過部署自動無人機以調查大型港口區域的潛在風險，並在發生事故或漏油或檢測漂浮碎片的濃度時提供即時畫面。到2022年，每月將進行500多次無人機飛行，以監測、檢測或檢查基礎設施和港口區域。
12. 智慧感測器
安特衛普-布魯日港正嘗試透過各種不同的傳感器，實現更智慧的遠端港口監控與營運，如透過傳測器監測碼頭的水質，以延長瀝青的使用壽命；與安特衛普大學CoSys-Lab實驗室合作開發一種稱為eTRIS(embedded Real Time Imaging Sonar，嵌入式即時成像聲納)之3D聲納感測器，應用在無人駕駛導航上；透過與dotOcean合作開發iNoses，監測並辨識港口的有害氣體等。
13. 減碳計畫
MSC PSA Europe Terminal(MPET)和PSA Antwerp(PSAA)的合資企業Antwerp Terminal Services(ATS)最近在安特衛普港推出了第一艘氫雙燃料跨運車。該機器使用清潔技術公司CMB.TECH開發的H2雙燃料內燃機技術，並在ATS的支持下整合到跨載車中，使用氫和柴油混合動力運行，即將氫注入柴油引擎，雙燃料技術能夠在新型跨載車上用氫氣替代70%的柴油消耗。
圖5 氫燃料跨載機｜資料來源：Port of Antwerp
【數位化概況】
安特衛普港與布魯日港於2021年起宣布合併，現為歐洲第二大港。安特衛普-布魯日港在港口營運之數位化上，多著重在資訊共享，包含APICS(安特偉普港區的PCS)、Zedis(布魯日港區的PCS)、NxtPort(跨利益關係人資訊共享)、C-Point(單一窗口)等，期透過數位化服務，降低利益關係人間之溝通成本，提高整體營運效率。安特衛普-布魯日港亦針對全自動深測船、無人機管理平臺，以及智慧感測器等進行相關研究；此外，安特衛普-布魯日港亦將港區資訊彙整，建立專屬之數位分身。兩港口營運數位化彙整如下表。
- 參考資料：
- 封面圖：https://reurl.cc/MyRnr3
- Port of Antwerp Bruges，About us，https://reurl.cc/V48yKR，2023年8月。
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