Mobility DX戰略：日本如何引領軟體定義車輛與自動駕駛的創新

日本的汽車產業正迅速迎接數位轉型的浪潮，尤其是軟體定義車輛（SDV）和自動駕駛技術的發展已成為未來競爭的核心。根據日本經濟產業省的「Mobility DX戰略」，日本將利用SDV技術推動移動服務的創新，同時藉由強化半導體等基礎技術，保持其在全球市場中的競爭力。

從智慧型手機到自動駕駛

SDV的核心在於透過軟體更新來提升車輛性能，類似於智慧型手機不斷更新系統以提供新功能。根據「CASE」原則，即連結（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享與服務（Shared & Services）以及電動化（Electric），SDV的開發不僅促進了自動駕駛技術的突破，也推動了移動服務的多樣化發展。

如Turing這類新創企業在全球市場上積極挑戰自動駕駛技術，其目標是實現完全自動駕駛（Level 5），即車輛能在所有情況下完全自主操作。Turing的技術策略，不依賴LiDAR等高性能感測器，而是專注於透過AI和攝影機進行決策，這一開創性的設計有望顛覆全球汽車市場。

車內娛樂體驗的革新

SDV的進展還改變了車內空間的定位，車輛不再僅是交通工具，而逐漸成為移動中的娛樂空間。隨著智慧座艙技術的引入，乘客可以在車內享受如同客廳般的舒適體驗，例如杜比全景聲（Dolby Atmos）技術提供的高品質影音效果已被全球多家汽車製造商採用，包括德國賓士等品牌。

半導體技術的突破與合作

在SDV的開發中，半導體技術的進步至關重要，因為現代汽車中幾乎所有的智慧功能都依賴半導體來實現。每輛現代汽車所需的半導體數量驚人，隨著自動駕駛、智慧座艙、車聯網等技術的迅速發展，這一數量還在持續增加。不僅如此，這些半導體還必須具備高速運算和即時處理能力，以應對自動駕駛中的各種複雜操作，例如偵測路況、實時決策以及對多重感測器數據的處理和分析。

此外，自動駕駛車輛需要能夠在高速運轉的同時，保證系統的穩定性和安全性，這使得高性能半導體的需求不斷攀升。傳統的汽車系統已經無法滿足這些智慧功能的需求，特別是隨著Level 4與Level 5自動駕駛技術的接近實現，對於半導體的運算速度、能源效率和安全性要求更加嚴苛。因此，具備高效能和低功耗的SoC（系統晶片）技術成為業界的焦點。

為了應對這一挑戰，2024年，日本的ASRA聯盟將由豐田、電裝、瑞薩電子等汽車製造商與半導體企業聯手，開展高性能SoC的共同開發項目。這些企業各自在汽車製造與電子技術領域擁有深厚的技術積累，合作旨在突破技術瓶頸，加速SoC的開發，以滿足未來自動駕駛和智慧操作的技術需求。SoC技術不僅能提高運算能力，還能支持汽車內部多樣化的應用需求，如先進的駕駛輔助系統（ADAS）、車載娛樂系統以及更高精度的感測器整合，進而為自動駕駛的全面落地提供技術基礎。

Mobility DX平台的創立

圖1：Mobility DX戰略設定目標
資料來源：mobilitydxsenryakue.pdf (meti.go.jp)

為了整合日本在SDV領域的技術優勢，經濟產業省於今秋成立「Mobility DX平台」。這個平台不僅僅是技術的合作平台，更是一個促進產業內外交流的社群，吸引來自不同產業的新創企業、大學和研究機構的參與。平台的主要目標是推動軟體開發、跨產業合作以及促進企業間的人才交流。

透過「Mobility DX平台」，日本希望在2030年達成SDV全球市場30%的佔有率，同時構建起一個安全、便捷的移動社會。這一平台的成立，預示著日本在數位未來的汽車產業中將保持全球領先地位，並促進新興商業模式的誕生。

 

封面圖片來源：本文作者以AI生成

參考資料來源：

1.Mobility Digital Transformation (DX) Strategy Formulated (meti.go.jp)

2.mobilitydxsenryakue.pdf (meti.go.jp)

3.経産省＋国交省、「モビリティDX戦略」を策定 | NEXT MOBILITY | ネクストモビリティ